Karikimi i automjeteve elektrike

Gjendja e karikimit të automjeteve elektrike në Amerikën e Veriut është shumë e ngjashme me luftërat e karikimit të smartfonëve – por e fokusuar në pajisje shumë më të shtrenjta.Ashtu si USB-C, priza e Sistemit të Karikimit të Kombinuar (CCS, Lloji 1) përdoret gjerësisht nga pothuajse çdo prodhues dhe rrjet karikimi, ndërsa, si Apple dhe Lightning, Tesla përdor spinën e vet, por me disponueshmëri më të gjerë në të gjithë rrjetin e saj Supercharger.

Por ndërsa Apple detyrohet të largohet nga Lightning, Tesla është në një rrugë tjetër ku po hap lidhësin, duke e riemërtuar atë në Standardin e Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS) dhe duke e shtyrë atë të bëhet USB-C e automjeteve elektrike në rajon.Dhe thjesht mund të funksionojë: Ford dhe GM u rreshtuan si dy prodhuesit e parë të automobilave që miratuan portin NACS, i cili gjithashtu po njihet tani nga organizata e standardeve të automobilave SAE International.

Zinxhiri i industrisë së stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike përfshin një gamë të larmishme palësh të interesuara.

Evropa e zgjidhi këtë duke i detyruar të gjitha kompanitë të përdorin CCS2 (përfshirë Tesla), ndërsa pronarët e automjeteve elektrike në SHBA, për vite me radhë, janë marrë me rrjete të fragmentuara tarifimi që kërkojnë llogari të ndryshme, aplikacione dhe/ose karta aksesi.Dhe në varësi të faktit nëse jeni duke vozitur një Tesla Model Y, një Kia EV6, apo edhe një Nissan Leaf me lidhësin e sëmurë CHAdeMO, më mirë të shpresoni që stacioni ku ndaloni të ketë kabllon që ju nevojitet — dhe të jetë funksional.

Kuti karikimi 16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2