Ku do t'i ngarkojnë urbanët automjetet e tyre elektrike?

Pronarët e shtëpive me garazhe mund të karikojnë lehtësisht makinat e tyre elektrike, por jo banorët e apartamenteve.Ja çfarë duhet për të marrë priza kudo nëpër qytete.

Pra, ju keni një shtëpi të bukur me një garazh ku mund të karikoni automjetin tuaj elektrik—po jetoni në të ardhmen.Ju jeni gjithashtu—më falni!— larg nga origjinali: 90 për qind e pronarëve të automjeteve elektrike në SHBA kanë garazhet e tyre.Por mjerë urbanët.Ngarkuesit e ndërtuar në parkingjet e apartamenteve janë të paktë dhe të largët.Dhe sikur parkimi në një qytet të mos jetë mjaft makth, konkurrenca për pikat e rrugëve miqësore me priza i lë automjetet elektrike të bllokuara nga energjia elektrike që u jep jetë.A mund të hyni në linjat e energjisë lart dhe të futni një kordon në Tesla-n tuaj?Sigurisht, nëse preferoni biologjinë tuaj më të freskët.Por një mënyrë më e mirë po vjen, sepse njerëzit e zgjuar po punojnë për të sjellë energji në automjetet elektrike të etura urbane.

Ky është një lajm i mirë, sepse transformimi i automjeteve të qyteteve me smog në ato elektrike do të jetë një pjesë e rëndësishme e çdo plani për të shmangur ndryshimet e mëtejshme klimatike.Por bindja e banorëve urbanë për të kërkuar automjete elektrike është e vështirë.Edhe ata që kanë kapërcyer ankthet për diapazonin e baterive, do të zbulojnë se nuk ka shumë vende për t'i karikuar ato.Dikush do të duhet ta rregullojë këtë, thotë Dave Mullaney, i cili studion elektrifikimin si drejtuesi i ekipit të Lëvizshmërisë pa karbon në Institutin Rocky Mountain, një organizatë kërkimore e fokusuar në qëndrueshmëri.“Ajo që është mjaft e qartë tani është se automjetet elektrike po vijnë, dhe ato shpejt do të ngopin tregun e njerëzve të pasur me garazhe,” thotë ai."Ata duhet të zgjerohen përtej kësaj."

Pra, qëllimi është i qartë: Ndërtoni më shumë karikues.Por në vende të dendura, pyetja e përjetshme është, ku?Dhe si të garantohet se ato jo vetëm që do të jenë të aksesueshme, por edhe mjaft të lira që dikush t'i përdorë ato?

"Unë nuk jam i sigurt se ka një strategji të vetme që i përshtatet të gjithëve," tha Polly Trottenberg, zëvendëssekretarja amerikane e transportit, gjatë një telefonate në media të enjten.Ajo do ta dinte: Trottenberg ishte, deri vonë, kreu i Departamentit të Transportit në qytetin e Nju Jorkut, ku ajo mbikëqyri pjesën e saj të mjaftueshme të eksperimenteve të karikimit të EV.Të paktën paratë janë në rrugë për të ndihmuar qytetet ta kuptojnë atë.Fatura federale e infrastrukturës përmbante 7.5 miliardë dollarë për të mbështetur qindra mijëra stacione të tjera të karikimit publik.Shtetet duke përfshirë Kaliforninë – e cila është zotuar të ndalojë shitjen e makinave të reja me gaz deri në vitin 2035 – kanë gjithashtu programe të dedikuara për ndërtimin e më shumë karikuesve.

Sido që të jetë strategjia, zgjidhja e problemit është jetike nëse qytetet – dhe federatat – duan t'i përmbahen synimeve më të mëdha për përmirësimin e barazisë, aksesit dhe drejtësisë racore, të cilat shumë politikanë i kanë quajtur si prioritete.Në fund të fundit, njerëzit me të ardhura të ulëta nuk mund të kalojnë nga makinat tradicionale në ato elektrike derisa të kenë akses të bollshëm në infrastrukturën e përballueshme të karikimit.Tundimi kapitalist do të ishte t'i lini kompanitë private të luftojnë për të parë se kush mund të vendosë më shumë karikues në më shumë vende.Por kjo rrezikon të krijojë shkretëtira të ngarkuara, ashtu siç SHBA-ja ka tashmë shkretëtira ushqimore, lagje të varfra ku zinxhirët e ushqimeve nuk shqetësohen për të ngritur dyqane.Shkollat ​​publike në SHBA kanë një pabarazi të ngjashme strukturore: sa më e lartë të jetë baza e taksave, aq më i mirë është arsimi lokal.Dhe meqenëse biznesi ende i sapolindur i tarifimit është në të vërtetë mjaft i zymtë tani, qeveria ka të ngjarë të duhet të vazhdojë të drejtojë burimet ose subvencionet për komunitetet me të ardhura të ulëta për t'u siguruar që ato të përfshihen sapo të lulëzojë ekonomia e EV.

Bërja e tarifimit të një të mire publike të financuar nga taksapaguesit, jo një tjetër rrëmbimi i parave të gatshme nga korporata, mund të ndihmojë në inkurajimin e adoptimit të EV-ve në lagjet urbane me të ardhura të ulëta – ato madje mund të furnizohen me rrjete diellore në pronësi të komunitetit.Tërheqja e makinave me gaz nga rruga do të përmirësojë cilësinë e ajrit lokal, që është shumë më keq për të varfërit dhe njerëzit me ngjyrë.Dhe instalimi i karikuesve në komunitetet me burime të pamjaftueshme do të jetë veçanërisht i rëndësishëm sepse blerësit në këto zona mund të kenë më shumë gjasa të zotërojnë automjete elektrike elektrike të përdorura me bateri të vjetra që nuk marrin gamën optimale, kështu që ata do të kenë nevojë për karikim më të qëndrueshëm.

Por blerja nga banorët në ato vende do të jetë kritike, sepse komunitetet me ngjyrë janë mësuar me "neglizhencë neutrale ose beninje dhe ndonjëherë edhe me vendime të politikave [transportit] drejtpërdrejt malinje", thotë Andrea Marpillero-Colomina, konsulenti i transportit të pastër në GreenLatinos, një organizatë jofitimprurëse.Për komunitetet e panjohura me EV-të, të cilët mund të varen nga stacionet e karburantit ose dyqanet konvencionale të riparimit të automjeteve për punë, shfaqja e papritur e karikuesve mund të duket si një pararojë e zbutjes, thotë ajo - një shenjë fizike që ata po zëvendësohen.

Disa zona urbane tashmë po eksperimentojnë me strategji të reja tarifimi, secila me anët e saj pozitive dhe negative.Qytetet e mëdha si Los Angeles dhe New York City, dhe ato më të vogla si Charlotte, Karolina e Veriut dhe Portland, Oregon, kanë hequr idetë e shkëlqyera nga Evropa dhe po instalojnë karikues pranë pikave buzë rrugëve, ndonjëherë edhe në dritat e rrugëve.Këto janë shpesh më të lira për t'u vendosur, sepse hapësira ose shtylla ka të ngjarë të jetë në pronësi të një ndërmarrje lokale ose qyteti, dhe instalimet elektrike të nevojshme janë tashmë aty.Ata gjithashtu mund të jenë më të lehtë për shoferët për t'u aksesuar sesa edhe një karikues në një pikë karburanti: Thjesht parkoni, futeni në prizë dhe largohuni.