Karikimi i EV vjen me sfida.

Karikimi në rrugë vjen me shumë sfida.Për një, këta lloj karikuesish janë përgjithësisht të ngadaltë, duke marrë diku nga tre deri në tetë orë për të "mbushur" plotësisht një EV.Ata gjithashtu i nënshtrohen rastësisë së lezetshme që përbën jetën e qytetit - nëse shumë kamionë, motoçikleta ose sedanë janë parkuar në bllok, EV nuk do të jetë në gjendje të rreshtohet me karikuesin e disponueshëm.Pastaj është çështja e ICE-ing: Kështu e quajnë drejtuesit e automjeteve elektrike kur një makinë me një motor të rregullt të vjetër me djegie të brendshme kap vendin e karikimit.“Parkimi në rrugë është padyshim një sfidë”, thotë Anne Smart, nënkryetare e politikave publike në ChargePoint, një kompani që ndërton dhe instalon karikues elektrikë të automjeteve."Kemi zbuluar se parkingjet krijojnë një përvojë më të mirë karikimi."Kompania e saj, së bashku me kompani të tjera me bazë në SHBA si Greenlots dhe Electrify America, kanë arritur marrëveshje me qendrat tregtare urbane dhe qendrat tregtare për të ndërtuar karikues jashtë dyqaneve.

Megjithatë, është më e përshtatshme për njerëzit që të karikojnë në shtëpi.Por qiramarrësit dhe pronarët e apartamenteve kanë pak garanci se vendi i tyre i ardhshëm do të ketë një karikues, gjë që e bën më të vështirë për ta të tërheqin këmbëzën në një EV.Pra, shumë qytete dhe shtete po punojnë se si të bindin zhvilluesit dhe menaxherët e apartamenteve që të pranojnë procesin e panjohur dhe të shtrenjtë të instalimit të tyre.Los Angeles po ofron zbritje për menaxherët që vendosin stacione karikimi në parcelat e apartamenteve të tyre dhe po përditëson kodet e saj të ndërtimit për të kërkuar karikues në ndërtimet e reja.“Los Angeles është një qytet i qiramarrësve më shumë se çdo gjë tjetër, kështu që ne duhet të jemi vërtet të vetëdijshëm për këtë tension të mundshëm dhe zgjidhjet që duhet të ofrojmë”, thotë Lauren Faber O'Connor, shefi i qëndrueshmërisë së qytetit.

Një alternativë tjetër është shndërrimi i stacioneve të benzinës për të siguruar energji elektrike.Këto hapësira do të siguronin një lloj karikuesi më të shpejtë për drejtuesit që kanë nevojë për rritje më të shpejtë.(Ato gjithashtu priren të jenë më të shtrenjta për t'u instaluar dhe përdorur.) "Sfida tani është, a mund të keni mjaft nga këto stacione të mëdha karikimi që shpërndajnë energji elektrike me një ritëm të lartë?"pyet Michael Kintner-Meyer, një inxhinier kërkimor dhe analist i sistemeve në Laboratorin Kombëtar të Paqësorit Northwest, i cili studion rrjetin e energjisë.

Revel, një kompani që drejton flota të motoçikletave elektrike dhe automjeteve me breshër, po ndjek një strategji paksa të ndryshme karikimi.Në Brooklyn, kompania ndërtoi një "superhub" - në thelb një parking bosh me 25 karikues të shpejtë.(Kompanitë e tjera kanë ndërmarrë projekte të ngjashme në qytetet evropiane dhe kineze.) Numri i madh i karikuesve duhet të garantojë që shoferët do të jenë në gjendje të karikojnë kur të duan, thotë Paul Suhey, shefi operativ i Revel.Gjetja e hapësirave të reja për këto qendra në një zonë me hapësirë ​​të kufizuar si qyteti i Nju Jorkut do të jetë gjithmonë një sfidë, por Suhey thotë se Revel planifikon të qëndrojë fleksibël, duke marrë parasysh parkimin e garazheve dhe shumë pranë qendrave të mëdha tregtare."Kufizimi i parë dhe më i rëndësishëm është rrjeti," thotë ai."Kjo me të vërtetë drejton gjithçka që ne bëjmë."

VËRTETË, dilema e karikimit shkon shumë përtej prizës.Duhet të keni parasysh edhe rrjetin elektrik.Shoqëritë ruajnë një ekuilibër të ofertës dhe kërkesës duke gjeneruar rreth aq energji elektrike sa është duke u përdorur.Me lëndët djegëse fosile kjo është mjaft e lehtë: nëse kërkesa rritet, termocentralet mund të djegin më shumë karburant.Por burimet e rinovueshme i komplikojnë gjërat sepse burimet e tyre janë të ndërprera - era nuk fryn gjithmonë dhe dielli nuk shkëlqen gjithmonë.Akoma më keq, kërkesa maksimale është zakonisht në mbrëmjen e hershme, kur njerëzit kthehen në shtëpi dhe ndezin pajisjet dhe futin në prizë automjetet elektrike, pikërisht kur dielli po perëndon.

EV-të mund të ndihmojnë në mbajtjen e kërkesës.Me një shpërndarje më të mirë të infrastrukturës së karikimit, disa pronarë do t'i karikojnë makinat e tyre në shtëpi gjatë natës, por disa mund t'i ngarkojnë ato në punë, në një parking të mbuluar me panele diellore.Të tjerët do të futen në dyqan ushqimor ose në atë që dikur ishte një pikë karburanti.Kjo do të shpërndante në mënyrë më të barabartë kërkesën kohore, veçanërisht duke e shtyrë atë në orët e ditës kur ka më shumë energji diellore në rrjet.

Dhe në këmbim, EV-të mund të bëhen bateri sipas kërkesës për t'u përdorur nga rrjeti.Thuaj se 100 makina janë ulur në parkingun e një kompanie gjatë natës, plotësisht të karikuara.Kërkesa rritet disa milje nëpër qytet - por është errësirë, kështu që energjia diellore nuk është e disponueshme.Në vend të kësaj, energjia mund të rrjedhë nga ato EV-të të lidhura në prizë atje ku është e nevojshme.

Makinat individuale të karikuara mund të futen edhe për të mbështetur rrjetin në raste urgjente, si ndërprerja e energjisë që pasoi ngrirjen e Teksasit të dimrit të kaluar."Ata mund të bëhen bashkë si një termocentral virtual," thotë Patricia Hidalgo-Gonzalez, drejtore e Laboratorit të Energjisë së Rinovueshme dhe Matematikës së Avancuar në UC San Diego.“Ata në fakt mund të ofrojnë këtë rezervë që ne kemi gjatë gjithë orëve të ditës, të gatshëm për të hyrë sa herë që rrjeti ka nevojë për atë lloj mbështetjeje.”

Nëse operatorët e rrjetit mund të shfrytëzojnë EV-të boshe, ata nuk do të duhet të shpenzojnë aq shumë para për bateritë për të ruajtur energjinë emergjente.“Ne mund të shohim deri në 30 për qind kursime në koston totale të funksionimit të rrjetit elektrik,” thotë Hidalgo-Gonzalez.“Pra, kjo është mjaft dramatike.Kjo do të na shpëtonte nga nevoja për të instaluar sasi masive magazinimi, nëse mund të shfrytëzojmë hapësirën e ruajtjes që kemi në automjetet elektrike.”

Natyrisht, ajo që mund të jetë më e mira nga të gjitha për rrjetin - dhe për banorët e qytetit - është kërkesa më e vogël për energji elektrike krejtësisht.Infrastruktura më e mirë e karikimit do të inkurajojë cilësi më të mirë të ajrit;në fund të fundit, EV-të nuk nxjerrin karbon dhe grimca.Por të vendosësh çdo banor në makinën e vet nuk është as mirë.Ai përkeqëson bllokimin e trafikut, është i rrezikshëm për këmbësorët dhe zvogëlon kërkesën për transport publik.

Por ndoshta nuk duhet të keni një EV për të shijuar një të tillë.Kintner-Meyer, për shembull, parashikon kompanitë me breshër që përfshijnë automjete elektrike, të cilat mund të parkohen në zona qendrore urbane, ku ngarkohen përmes paneleve diellore derisa të merren nga një shofer ose të vendosen në mënyrë autonome.(Në fakt, Uber dhe Lyft janë zotuar të kalojnë në energji elektrike deri në fund të dekadës - dhe disa qeveri po kërkojnë që ta bëjnë këtë.) Një opsion tjetër: të elektrizojnë autobusët dhe trenat dhe të bindin urbanët të heqin dorë nga makinat private."Transporti publik është ana tjetër e medaljes," thotë Faber O'Connor, zyrtari i LA.Agjencia e tranzitit të qytetit ka konvertuar një linjë në autobusë tërësisht elektrikë dhe planifikon të operojë vetëm automjete me emetim zero deri në vitin 2030. Bëjini urbanët të hipin në autobusin (elektrik) dhe ata nuk do të duhet të shqetësohen fare për tarifimin .